「クラウンは人気がなくなった」「セダン時代は終わった」といった噂や酷評をSNSやネットニュースで耳にすることが増えました。しかし、いざ日常生活で公道を走らせてみると、最新の16代目モデルから歴代の正統派セダンまで、今でも頻繁にクラウンとすれ違うことに気づくはずです。ネット上での否定的な評価と、街中での圧倒的なエンカウント率の高さ——この印象的なギャップは一体なぜ生じているのでしょうか。
実は、ネットの声は「伝統的なFRセダン像からの変化」に対する一部ファンの戸惑いを反映しているのに対し、実際の路上での存在感は「長年培われた驚異的な保有台数」「法人・フリート需要の強さ」「中古車市場での高い流動性」、そして「16代目の多角展開による実質的な販売実績」といった多層的な要因によって支えられています。
本記事では、自動車業界の最新販売台数データや中古車市場の流通メカニズムをプロのライターの視点から紐解き、クラウンのリアルな人気度と、街で今なお走り続ける真の理由を分かりやすく徹底解説していきます。
【この記事で分かること】
- クラウン不人気の噂と実際の販売台数データの真実
- 16代目4タイプ（スポーツ・クロスオーバー・セダン・エステート）の人気傾向
- 街中で今もクラウンを頻繁に見かける理由と背景
- 220系やゼロクラウンが中古車市場で人気の理由
- クラウンは人気ないって本当？販売台数と現在の人気をチェック
- クラウンが街でよく見かける理由と中古車でも人気が続く背景
- 新型より旧型クラウンが人気？世代によって好みが分かれる理由
クラウンは人気ないって本当？販売台数と現在の人気をチェック
ネットニュースやSNSでは「新型クラウンのデザインは失敗」「セダン離れでクラウン人気が落ちた」といった声が散見されます。しかし、数字上の販売台数や市場の反応を客観的に分析すると、単に「人気がない」の一言では片付けられない事実が見えてきます。まずは、現在のクラウンがどのような評価を受け、実際の新車市場でどれほど売れているのかを詳細に検証してみましょう。
クラウンが人気ないと言われる主な理由とは？
「クラウンの人気が落ちた」と囁かれるようになった背景には、自動車市場の変化とトヨタの大胆なブランド刷新が大きく関係しています。長年「日本の高級セダンの象徴」として君臨してきたからこそ、近年の劇的な変化に対して戸惑うユーザーが少なくありません。
具体的な理由として、主に以下の4つの要素が挙げられます。
1. プラットフォームとスタイリングの劇的な変化
16代目となる現行クラウンでは、伝統のFR（後輪駆動）セダンから、FF（前輪駆動）ベースの四輪駆動やSUVスタイルへと大きく舵を切りました。この変化は「いつかはクラウン」と憧れを抱いていた往年のファンから「これはクラウンではない」という反発を生む要因となりました。
2. セダン市場全体の世界的衰退
SUVやミニバンの台頭により、日本国内だけでなく世界的にセダンの需要が大幅に減少しました。車高が低く乗り降りや荷物の出し入れに制約があるセダンは、実用性を重視する現代のファミリー層や一般ユーザーから選ばれにくくなっています。
3. 若返り戦略と既存ユーザー層の乖離
トヨタはクラウンの購買層が60代〜70代へ高齢化していた危機感から、大幅な若返りを狙いました。先進的な横一文字のライトデザインやツートーンカラーを採用した結果、若年層の注目を集めた一方で、従来のシックで落ち着いたデザインを好む層からは離脱される形となりました。
4. 車体価格の上昇とライバル車の台頭
装備の充実や電動化技術の導入に伴い、車両本体価格が上昇しました。これにより、輸入車（ベンツCクラス/Eクラス、BMW3シリーズ/5シリーズ）や、同じトヨタブランド内の「ハリアー」「レクサスNX/RX」といった魅力的なSUVモデルとの価格競争が激化したことも要因です。
| クラウンが「人気ない」と言われる要因 | 従来モデルのイメージ | 現代の市場環境・新型の特徴 |
|---|---|---|
| ボディタイプ | 正統派3ボックスセダン | クロスオーバー・SUV・セダン等マルチ展開 |
| 駆動方式 | FR（後輪駆動） | FFベースのAWD（4WD） / FCEV |
| デザインコンセプト | 重厚感・メッキを多用した格式高さ | 先進的・スポーティ・クーペライク |
| 主な競合車種 | 輸入プレミアムセダン | 高級SUV、EV、高級ミニバン |
クラウンの人気は本当に低下している？販売台数から考察
「人気がない」という噂の一方で、実際の販売実績はどうなっているのでしょうか。日本自動車販売協会連合会（自販連）が発表している乗用車ブランド通称名別順位のデータを分析すると、意外な結果が浮かび上がってきます。
現行クラウンシリーズ（クロスオーバー、スポーツ、セダン等）の合算販売台数は、月間4,000台〜7,000台規模を安定して推移しており、国内の新車販売ランキングでも常に上位（20位以内）にランクインしています。
以下は、近年のクラウンシリーズにおける月間販売台数の傾向をまとめた表です。
| 年月 | クラウンシリーズ全体販売台数 | 車種別上位ランキング（乗用車） | 備考・市場動向 |
|---|---|---|---|
| 2023年10月 | 約3,132台 | 20位圏内 | クロスオーバー中心の出荷 |
| 2023年11月 | 約4,528台 | 15位前後 | クラウンスポーツ発売開始 |
| 2023年12月 | 約3,920台 | 18位前後 | クラウンセダン追加投入 |
| 2024年3月 | 約7,432台 | Top 15入り | 繁忙期およびスポーツ等の納車加速 |
| 2024年6月 | 約5,300台 | 15位前後 | シリーズ複数モデルでの安定供給 |
| 2024年9月 | 約5,897台 | 15位前後 | 幅広い層からの需要を維持 |
このように、単一車種として考えると高級価格帯（500万〜800万円台）でありながら、月間数千台規模で売れ続けている車は他に類を見ません。つまり「セダン単体としての需要は減ったものの、シリーズ全体としての人気や販売実績は非常に高い」というのが客観的な事実です。
クラウンスポーツの人気が高い理由と選ばれる年齢層
16代目クラウン群の中で、特に爆発的なヒットを記録しているのが「クラウンスポーツ」です。躍動的でエモーショナルなデザインと、走りの楽しさを追求したパッケージングが高く評価されています。
- 一目で引き込まれるピュアスポーツSUVデザイン
ワイド＆ローのスタンスとフェンダーの張り出しが特徴的で、従来のクラウンのイメージを完全に覆す美しさを持っています。ヨーロッパの高級スポーツSUVにも匹敵するフォルムが評価されています。 - 走りのクオリティとDRS（後輪操舵）の質感
足回りが引き締められており、レスポンスの良いハンドリングを実現しています。四輪操舵システム（DRS）により、取り回しのしやすさと高速安定性が高次元で両立されています。 - PHEV（プラグインハイブリッド）の圧倒的パフォーマンス
2.5L PHEVモデルはシステム最高出力300 PS超を誇り、EV走行距離も十分。静粛性と走りの鋭さを兼ね備えた最上級のドライブフィーリングが魅力です。
選ばれる主な年齢層とユーザー属性
クラウンスポーツを購入している中心層は、30代後半〜50代のアクティブな世代です。かつてのクラウン像に囚われない層や、輸入車SUV（ポルシェ・マカン、BMW X3など）からの乗り換えユーザーが目立ちます。また、子育てが落ち着いたプレミアム世代が「洗練された格好良い車に乗りたい」として選ぶケースも急増しています。
クラウンで一番人気のモデルはどれ？タイプ別に比較
16代目クラウンは、ユーザーのライフスタイルに合わせて4つの異なるボディタイプを展開しています。ここではそれぞれの特性と人気度を詳細に比較してみましょう。
【クラウン16代目ラインナップ】
├── クロスオーバー（王道とSUVの融合）
├── スポーツ（走行性能とデザイン重視のSUV）
├── セダン（伝統継承とショーファードリブン）
└── エステート（実用性とラグジュアリーなワゴン）
| モデル名 | ボディタイプ | 全長×全幅×全高 (mm) | パワートレーン | 主なターゲット層 | 人気度 |
|---|---|---|---|---|---|
| クラウンスポーツ | スポーツSUV | 4,720×1,880×1,565 | 2.5L HEV / 2.5L PHEV | 30〜50代、デザイン重視層 | ★★★★★ |
| クラウンクロスオーバー | セダン×SUV | 4,930×1,840×1,540 | 2.5L HEV / 2.4L ターボHEV | 40〜60代、先進性重視層 | ★★★★☆ |
| クラウンセダン | 正統派セダン | 5,030×1,890×1,475 | 2.5L HEV / FCEV（燃料電池） | 法人、役員車、伝統セダン派 | ★★★☆☆ |
| クラウンエステート | プレミアムワゴン | 4,930×1,880×1,620 | 2.5L HEV / 2.5L PHEV | ファミリー、アウトドア派 | ★★★★☆ |
一番人気はスタイリングと走行性能が際立つ「クラウンスポーツ」であり、それに続いて先行発売されて認知度が高い「クラウンクロスオーバー」が堅調なシェアを維持しています。
クラウン人気順をクロスオーバー・スポーツ・セダン・エステートで比較
4つのタイプにおける人気順位と、それぞれの強み・選ばれる理由をランキング形式で解説します。
第1位：クラウンスポーツ
- 人気の理由
高級感とスポーティさの絶妙なバランス。SUVスタイルの使い勝手と、所有満足度の高さが圧倒的です。 - おすすめな人
格好良い車に乗りたい方、走りのレスポンスを重視する方。
第2位：クラウンクロスオーバー
- 人気の理由
セダンのような乗り心地とSUVの高めの視界を融合。ヒップポイントが高く乗り降りが非常に楽な実用的なモデルです。 - おすすめな人
長距離ドライブが多い方、従来のセダンより乗り降りのしやすさを求める方。
第3位：クラウンエステート
- 人気の理由
広大なラゲッジスペースとフルフラットになるシートアレンジ。ラグジュアリーでありながらアクティブな趣味に対応できます。 - おすすめな人
ゴルフやキャンプなどの趣味を持つ方、荷物をたくさん積みたいファミリー層。
第4位：クラウンセダン
- 人気の理由
唯一のFRプラットフォームを採用した正統派高級セダン。後席の居住性と静粛性はセンチュリーに迫る出来栄えです。 - おすすめな人
法人オーナー、運転手付きで後席に乗る機会が多い方、フォーマルさを最優先する方。
クラウンセダンの人気は低い？昔ながらのクラウンとの違い
「新型クラウンの中でセダンは不人気なのではないか？」という疑問を持つ方も多いでしょう。結論から言えば、個人向けの需要量としてはスポーツやクロスオーバーに譲るものの、法人需要やフォーマル用途において非常に確固たるポジションを築いています。
- FRプラットフォームの特別感
クロスオーバーやスポーツがFFベースのAWDを採用しているのに対し、セダンのみは「GA-Lプラットフォーム（FR）」を採用。駆動方式からして明確に差別化されています。 - 圧倒的なボディサイズ
全長5,030mm、ホイールベース3,000mmに達し、かつての「マジェスタ」を超える体躯を持ちます。これにより後席の足元空間は劇的に広くなりました。 - パワートレーンの先進性
2.5L Multi Stage Hybridに加え、MIRAI譲りの「FCEV（水素燃料電池）」モデルを設定。環境対応と静粛性を極限まで高めています。
プライベートカーとしての販売台数は抑えめですが、ハイヤーや企業役員車、公用車としての指名買いが非常に多く、独自の需要を確固たるものにしています。
クラウンエステートの人気は？実用性とデザインから評価
往年のファンにとって「エステート」の復活は大きなニュースでした。新型クラウンエステートは、単なるステーションワゴンではなく「ラグジュアリーSUVワゴン」という新しいジャンルを提案しています。
実用性における評価
- フラットな広大ラゲッジ
後席を倒すことでフラットで広大なラゲッジ空間が生まれ、車中泊や大型ギアの積載も余裕でこなします。 - デッキサーフェスボード
荷室の使い勝手を高める工夫が施されており、高級感のある素材で覆われています。
デザインにおける評価
フロントマスクはクラウンシリーズのハンマーヘッドデザインを踏襲しつつ、洗練されたキャビンシルエットを描いています。SUVの力強さとステーションワゴンのエレガントさが融合しており、「人と被らない上質なワゴンに乗りたい」という層から絶大な支持を集めています。
新型クラウンは失敗だった？デザイン変更で賛否が分かれた理由
16代目クラウンの登場時、「これがクラウンなのか？」という困惑の声が上がり、「新型は失敗作だ」と評価する向きもありました。なぜそこまで賛否両論が巻き起こったのでしょうか。
- 伝統的なクラウン像とのギャップ
歴代クラウンは「3ボックスセダン」「横基調のフロントグリル」「王冠エンブレムの主張」が象徴的でした。新型では流線型のクーペシルエットや横一文字ライトが採用され、ギャップに戸惑う声が多く聞こえました。 - グローバル戦略への切り替え
日本専用車から「世界約40カ国で販売するグローバルモデル」へと舵を切ったことで、デザインの好みが世界基準へとシフトしました。これが国内の保守的ユーザーには「クラウンらしさの喪失」と映ったのです。
実際の市場評価と成功の証
しかし発売以降、若年層や輸入車オーナーといった新規顧客の獲得に成功し、販売台数は高水準を維持しています。自動車専門家からも「硬直化していた伝統ブランドを見事に再定義した」と高く評価されており、ビジネス視点で見れば挑戦的なイノベーションは大成功だったと言えます。
クラウンが街でよく見かける理由と中古車でも人気が続く背景
「人気がないという話を聞く割に、通勤時やドライブ中にクラウンを見かけない日はない」と感じる方は多いはずです。この現象には、新車販売の数字だけでは分からない「クラウンという車種が持つ圧倒的な蓄積量と耐久性」が関係しています。
【この記事でわかること】
- 街中でクラウンの遭遇率が高いメカニズムと耐久性
- 220系（15代目）が中古市場で高評価を得る背景
- 法人車・フリート車供給がもたらす中古流通と相場傾向
- 失敗しない中古クラウン選びの重要チェックポイント
クラウンは人気ないのになぜ街で見かける？長く乗られる理由
街中でクラウンを頻繁に見かける最大の理由は、過去数十年にわたり日本国内で蓄積されてきた絶対的な保有台数の多さにあります。
新車の単年販売台数だけでなく、道路上を走っている「すべてのクラウン」を考慮すると、その数は他の高級車を圧倒します。街で見かける理由をさらに分解してみましょう。
1. 圧倒的な耐久性とメカニカルな信頼性
クラウンは官公庁の公用車や警察のパトカー、タクシーやハイヤーなど、過酷な使用環境に耐えうる設計がなされています。20万km〜30万kmを超えてもトラブルなく走り続ける耐久性があるため、年式が古くなっても廃車にならず、長く乗り続けられます。
2. 法人・フリート需要からの市場流入
企業役員車や社用車として登録されたクラウンは、定期的な点検整備が完璧に行われています。3年〜5年のリース期間が終わると、高品質な状態で中古車市場や個人ユーザーへ流れていき、街で再び元気に走り出すサイクルが確立されています。
3. 世代を超えて愛されるリセールと認知度
代々のオーナーが大切に手入れをして乗り継ぐため、10年以上前のモデルであっても綺麗な状態で街を走っています。そのため、私たちの視界に入りやすく「どこに行ってもクラウンがいる」という印象を強く残すのです。
クラウン220系の人気は今も高い？中古車市場で選ばれる理由
先代モデルとなる「15代目クラウン（220系：2018年〜2022年生産）」は、現在の中古車市場において非常に熱い視線を注がれている大人気モデルです。
- 「最後の正統派FRセダンクラウン」という価値 新型（16代目）がFFベースやSUVスタイルに移行したことで、「FRの素直なハンドリングとセダンスタイルが好き」という層が220系に一斉に注目しました。
- ニュルブルクリンクで鍛え上げられた走り TNGA（GA-Nプラットフォーム）を初採用し、ドイツのニュルブルクリンクで走行テストを重ねたことで、輸入車ライクなスポーティで締まった走りを楽しめます。特に「RS」グレードは走りと見た目の良さで大人気です。
- 価格こなれ感によるコストパフォーマンス 新車時価格が500万円〜700万円超だった220系ですが、現在は状態の良い車両が200万円台後半〜300万円台で狙えるようになり、若い世代にとっても現実的な選択肢となっています。
| 項目 | 220系クラウン（2.5L ハイブリッド RS） | 現行16代目クラウンクロスオーバー |
|---|---|---|
| 駆動方式 | FR（後輪駆動） / 4WD | FFベースAWD（四輪駆動） |
| ボディ形状 | スタイリッシュ3ボックスセダン | セダン×SUVクロスオーバー |
| 中古車相場（平均） | 約250万円 〜 400万円 | 約420万円 〜 580万円 |
| 乗り味の特徴 | 重低心で引き締まったスポーティ感 | しなやかで目線の高いSUVライド感 |
ゼロクラウンの人気が根強い理由とは？中古でも注目される魅力
2003年に登場した12代目クラウン（180系）、通称「ゼロクラウン」。登場から20年以上が経過した現在でも、自動車ファンやドレスアップカー愛好家の間で根強い人気を誇っています。
- 「かつてないクラウン」への大改革
伝統の直列6気筒エンジンから新開発のV型6気筒（GRエンジン）へと刷新され、デザインも静々としたイメージから一躍スタイリッシュな流線型へと大変身を遂げました。 - V6エンジンの滑らかで上質な吹き上がり
現代の直列4気筒ハイブリッドとは一味違う、V6自然吸気エンジンならではの官能的なフィーリングと静粛性は、今なお語り継がれる完成度を誇ります。 - カスタム・ドレスアップのベース車としての需要
手頃な価格帯で購入できるFRセダンとして、若者層がローダウンやアルミホイール装着などのカスタムを楽しむベース車両として高い人気を維持しています。
クラウンの中古車はなぜ多い？流通台数と値落ちの関係
中古車検索サイトを開くと、クラウンの掲載台数は常に数千台規模に上ります。なぜこれほどまでに中古車市場にクラウンが多く流通しているのでしょうか。
- 法人需要による定期的な代替え
クラウンの新車販売の多くは法人名義です。3年（初回車検）や5年（2回目車検）のタイミングで一斉に車両が入れ替わるため、定期的にまとまった台数の高品質車が市場に供給されます。 - 需要と供給のバランスによるお買い得感
流通台数が非常に多いため、中古車市場での価格競争が働きやすくなります。その結果、新車価格に比べて値落ちが適度に進み、買い手にとって「状態が良いのに安く買える」というお得な状態が生まれます。
| 年式・世代 | 流通台数傾向 | 価格相場 | 値落ちの特徴・買い時ポイント |
|---|---|---|---|
| 16代目（現行型） | 増加傾向 | 400万円〜600万円台 | 未使用車や高年式車中心。新車待ちを避けたい人向け |
| 15代目（220系） | 最多クラス | 220万円〜420万円 | 車検タイミングで大放出。最もコスパが良い狙い目 |
| 14代目（210系） | 非常に多い | 120万円〜250万円 | アスリート（ピンククラウン世代）中心に安定人気 |
| 13代目（200系） | 安定 | 60万円〜130万円 | 底値圏。格安で上質なV6セダンに乗りたい層向け |
クラウン人気色はどれ？白・黒・シルバーの中古車価格を比較
クラウンの中古車選びにおいて、ボディカラーは売却時のリセールバリューや購入時の価格に数十万円単位の影響を与えます。定番色の特徴と価格差を見ていきましょう。
ボディカラー別の特徴と価格・リセール傾向
- ホワイトパール（プレシャスホワイトパール等）
- 特徴
清潔感があり、ボディが大きく見えます。傷や汚れも目立ちにくく、圧倒的一番人気です。- 価格・リセール
中古車市場での評価が最も高く、他色より10万〜30万円高く取引されます。- ブラック（202・プレシャスブラックパール等）
- 特徴
クラウンならではの高級感と重厚感が際立ちます。手入れは大変ですが格式高さは抜群です。- 価格・リセール
ホワイトと並ぶ大人気カラー。査定評価が高く、リセール重視なら黒か白が鉄板です。- シルバー（プレシャスシルバー等）
- 特徴
落ち着いた大人の印象を与え、汚れが最も目立ちません。公用車や法人車に多く採用されます。- 価格・リセール
中古車価格は白・黒に比べて控えめに設定されることが多く、「安く状態の良い個体を買いたい」という方に穴場のカラーです。
| ボディカラー | 人気度 | 中古車購入価格 | 売却時（リセール） | おすすめのユーザー |
|---|---|---|---|---|
| ホワイトパール | ★★★★★ | 高め | かなり高い | 迷ったらこれ。手入れの楽さとリセール重視 |
| ブラック | ★★★★★ | 高め | かなり高い | 格式高さ重視。こまめに洗車できる方 |
| シルバー | ★★★☆☆ | やや安め | 普通 | 実用性重視。洗車頻度を減らしたい方 |
| バイトーン（ツートーン） | ★★★★☆ | 高め（現行型） | 未知数〜高い | 新型クラウンで先進性をアピールしたい方 |
新型より旧型クラウンが人気？世代によって好みが分かれる理由
「最新の16代目よりも、15代目（220系）や14代目（210系アスリート）の方が好きだ」と主張するクラウンファンは少なくありません。新旧モデルで好みが大きく分かれる理由を紐解きます。
旧型（220系以前）を支持する人の理由
- 重厚なセダンシルエット
低重心でノーズが長い伝統的なFRセダンのプロポーションを愛している。- メッキグリルの迫力
「ロイヤルサルーン」や「アスリート」に代表される、押し出しの強いフロントマスクが好き。- FR特有の駆動フィーリング
アクセルを踏み込んだ際に後ろから押し出されるようなFR独特の加速感を求める。新型（16代目）を支持する人の理由
- 先進的なクロスオーバースタイル
時代にマッチした高めのアイポイントとSUVの実用性。- 最先端の安全装備とコネクティッド機能
最新のToyota Safety Senseや大画面ナビゲーションによる快適性。- 洗練された現代的デザイン
従来の重苦しさを脱却した、ヨーロッパ車のようなスタイリッシュさ。
自動車に対する価値観が「伝統・格式」を求めるか、「先進・実用性」を求めるかによって、新旧の好みが明確に分かれているのがクラウンという車種の面白さと言えます。
クラウンは人気ないから中古がお得？購入前に確認したい注意点
中古車市場において流通量が多く、値落ちが進んでいるクラウンは非常に魅力的でお買い得な選択肢です。しかし、購入時に確認を怠ると後悔することになりかねません。プロが教える中古クラウン購入時のチェックリストを確認しておきましょう。
- 法人車・社用車歴か個人ワンオーナー車か
法人車は点検整備記録簿がしっかり残っており、高速道路走行が中心でエンジン状態が良い個体が多いです。一方、後席の使用感や走行距離に注意しましょう。 - ハイブリッドバッテリーの劣化状態
210系や220系のハイブリッド車を検討する場合、走行距離10万km前後で駆動用メインバッテリーの交換時期（費用15万〜25万円程度）を迎える可能性があります。診断機でのチェックが推奨されます。 - 足回り（サスペンション）のヘタリ
クラウンの上質な乗り心地はサスペンションの状態で決まります。試乗時に異音がないか、フワフワと収まりの悪い揺れがないかを確認してください。 - エアロパーツやローダウンの改変歴
前オーナーが極端なカスタム（車高調、フェンダー加工等）を行っている車両は、フレームや下回りにダメージがあるリスクがあるため丁寧な状態確認が必要です。
クラウンの人気・販売台数・中古車事情から分かったこと【まとめ】
- クラウンは「人気がない」のではなく、セダンからSUVを含む多様な4モデル構成へ進化し幅広い層へ拡大した
- 新車販売台数は自販連データでも常に上位であり、月間数千台規模で売れ続けている
- 16代目の中で最も人気が高いのは先進的デザインと走りの良さを兼ね備えた「クラウンスポーツ」である
- クラウンセダンは個人向けだけでなく、法人需要やフォーマル用途で揺るぎない確固たる地位を確立している
- 街でクラウンをよく見かける理由は、過去数十年で蓄積された高い保有台数と優れた耐久性にある
- 法人車両として定期的な点検を受けながら運用された高品質な車両が中古車市場へ継続的に供給される
- 220系（15代目）は「最後のFRセダンクラウン」として中古車市場で非常に高い人気とコスパを誇る
- 中古車購入時の人気カラーはホワイトパールとブラックであり、売却時のリセールバリューも非常に高い
- 新型（16代目）と旧型（220系以前）ではデザインや駆動方式の方向性が大きく異なりユーザー層が分かれる
- 中古車でクラウンを購入する際はハイブリッドバッテリーの状態や整備記録簿の有無を必ず確認すべきである
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