クラウンは売れてない？新型になって変わった価格・デザイン・サイズを検証

日本の高級車の象徴として長年愛されてきたトヨタの「クラウン」。16代目となる新型モデルへのフルモデルチェンジでは、従来のセダン単一のイメージを覆し、4つの異なるボディタイプを展開するという歴史的な転換を果たしました。しかしインターネット上やSNSでは「新型クラウンは売れてない」「デザインが失敗した」「価格が高すぎる」といった疑問やネガティブな噂も散見されます。果たしてこの噂は真実なのでしょうか。

本記事では、新型クラウンの実際の販売データや口コミ、旧型との価格・サイズ比較などを徹底的に検証し、プロの自動車ライターの視点から分かりやすく解説します。

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【この記事で分かること】

• 新型クラウンが「売れてない」と噂される理由と実際の販売データ
• モデルチェンジで激変した価格帯・ボディサイズ・デザインの賛否
• クロスオーバー・スポーツ・セダン・エステートの4モデルの違いと特徴
• 購入後に後悔しないための選び方と維持費・故障リスクのリアル

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クラウンが売れてないと言われる理由｜新型で変わった価格・デザイン・サイズ

16代目へと進化を遂げたクラウンですが、一部で「売れていないのではないか」という声が聞かれます。伝統的な高級セダンから、現代的でスポーティなSUVスタイルや多面的なラインナップへと変貌を遂げたことで、旧来のファンからは困惑の声も上がりました。価格の上昇や全幅の拡大による取り回しの変化、さらに独創的になったフロントマスクなど、さまざまな要素が議論を呼んでいます。ここでは、なぜこのような評判が立つに至ったのか、実際のデータや市場の反応を交えながらその背景にある理由を深掘りしていきます。

クラウンは本当に売れてない？売れてると言われる理由もチェック

「新型クラウンは売れていない」という噂が耳に入ることがありますが、統計データを客観的に確認すると、その印象とは大きく異なる事実が見えてきます。

一般社団法人日本自動車販売協会連合会（自販連）が発表している乗用車ブランド通称名別順位によると、新型クラウンは発売以降、月によっては販売台数ランキングのトップ10前後やトップ15圏内にランクインしており、高級車カテゴリーとしては極めて順調かつ好調なセールスを記録しています。

では、なぜ「売れていない」という噂が一人歩きしてしまうのでしょうか。最大の理由は「街中で見かける姿がかつての単一セダン時代と異なり、多様なボディタイプに分散しているため」です。また、従来は黒塗りのハイヤーや社用車、警察のパトカーなどとして街のあらゆる場所で「王道セダン」を目にしていましたが、新型では個人オーナーを中心としたプライベートユースが増加しています。

評価のポイント	売れていないと言われる理由	売れている（好調）と言われる理由
視認性・露出度	セダンモデルの街中での目撃頻度が減少した	4つのモデルに分散し、若年層の個人ユーザーが増加
販売データ	単一モデルでの過去の爆発的数字と比較される	高級車（500万〜800万円台）としては異例の月間数千台ペース
購入層	従来の法人需要・シニア層が一部離脱	30代〜50代の新規SUVファミリー層を獲得

実際、トヨタ自動車公式発表の受注状況を見ても、発売初期の「クラウン クロスオーバー」や、走りを前面に押し出した「クラウン スポーツ」は想定以上の予約を集め、長期間の納車待ちが発生するほどの大ヒットとなりました。つまり、「売れていない」というのは事実ではなく、従来のクラウン像とのギャップから生まれた先入観や誤解に過ぎないと言えます。

参照元：一般社団法人日本自動車販売協会連合会（自販連） 統計データ

参照元：トヨタ自動車 公式サイト クラウンNEWS

新型クラウンが売れないと言われる主な理由とは？

ネガティブな噂が立つ背景には、ユーザーや車好きが感じた「違和感」や「不満点」が存在します。主な理由として挙げられるのは、以下の4つのポイントです。

特に長年のクラウンファンにとって、前輪駆動ベースの四輪駆動（FFベース4WD）システムを採用したことは劇的な変更でした。クラウンといえば「静かで滑らかなFRの乗り心地」という強いこだわりを持つユーザー層からすれば、「これはもはや従来のクラウンではない」という反発が生じるのも無理はありません。

また、インテリアの質感を巡っても賛否両論が存在します。環境配慮や軽量化のためにサステナブルな素材を採用したり、デジタル液晶ディスプレイを中心としたモダンなデザインへ移行した結果、「昔のクラウンにあったような豪華な木目調パネルや厚みのあるフカフカなシート地がなくなった」と感じる人が一定数存在します。こうしたファンの失望感が「売れない」という言葉となってネット上で広がったと言えるでしょう。

クラウン現行モデルは価格が高くなりすぎた？

現行モデルのクラウンを検討する際、真っ先にハードルとなるのが「価格設定」です。先代（15代目）までのクラウンは、エントリーグレードであれば400万円台前半から購入可能でしたが、現行モデルはエントリークラスでも500万円を超え、最上級グレードやPHEVモデルでは800万〜1,000万円を超える価格帯となっています。

以下は、現行クラウン（16代目）の主要モデルにおける価格帯をまとめた表です。

モデル名	パワートレイン	概算価格帯（税込）	ターゲット・主な特徴
クラウン クロスオーバー	2.5L HEV / 2.4L ターボ HEV	約440万円 〜 680万円	リフトアップセダン、実用性とスタイリッシュの融合
クラウン スポーツ	2.5L HEV / 2.5L PHEV	約590万円 〜 765万円	スポーティなSUV、アグレッシブなデザイン
クラウン セダン	2.5L HEV / FCEV（水素燃料電池）	約730万円 〜 830万円	伝統のショーファードリブン、後席の快適性を追求
クラウン エステート	2.5L HEV / 2.5L PHEV	約600万円 〜 780万円（予想）	ワゴンとSUVの融合、広大なラゲッジスペース

価格が高くなったと感じる最大の理由は、安全装備や予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」の進化、さらにハイブリッドシステム（E-Four等）の標準化にあります。先進の運転支援機能やハイブリッド技術がフル装備されているため、実質的な装備内容を考慮すると適正価格とも評価できますが、「昔の感覚で買おうとすると高額に思える」のは間違いありません。

参照元：国土交通省 自動車性能等の公表資料

新型クラウンのデザイン変更は失敗だったのか

16代目クラウンが発表された際、世界中で最も議論を呼んだのがその「外観デザイン」です。一文字に光るLEDヘッドライトや、ツートーンカラーのバイカラーリング、そしてクーペのように傾斜したリアシルエットは、これまでのクラウンの重厚なイメージを根底から覆しました。

このデザイン変更について「失敗だったのか？」と問われれば、結論としては「新規顧客の開拓という意味では大成功、既存顧客の離脱という意味では一部裏目」と言えます。

デザインに対する肯定的な評価と批判的な評価を以下に整理します。

デザイナーが目指したのは「クラウンの再定義」であり、世界のグローバル市場でも通用するデザインでした。結果として輸入車ユーザーや若い世代の目にとまり、新しいファン層を確実に呼び込むことには成功しています。

クラウンが失敗作と言われる理由と実際の評判

ネットの検索欄に「クラウン 失敗作」といったキーワードが表示されることがあります。なぜこれほどの歴史的名車が「失敗作」とまで言われてしまうことがあるのでしょうか。

その背景には、自動車ファンの間で根強い「駆動方式（FR vs FF）議論」があります。長年、クラウンは直列6気筒やV型6気筒、あるいはFR（後輪駆動）レイアウトにこだわり、理想的な重量配分と上質な走行フィーリングを提供してきました。しかし、16代目ではプラットフォームに「TNGA（GA-K）」を採用し、基本的にFF（前輪駆動）ベースの四輪駆動システムへと舵を切りました。

クルマ好きのマニア層からは「FRを捨てたクラウンなど偽物だ」という厳しい声が相次ぎました。これが「失敗作」という苛烈な言葉に繋がった主な要因です。

しかし、実際に購入して走らせているオーナーからの評判はまったく異なります。 前輪駆動ベースになったことで車内空間（特に後席の足元スペース）が格段に広くなり、四輪駆動システム（E-Four / Dynamic Torque Vectoring AWD）の制御により、雨道や雪道での安定性は旧型FRモデルよりも遥かに向上しました。マニアのこだわりと、日常使いでの実用性を求める一般オーナーとの間に評価の乖離が生じた結果と言えます。

クラウンはでかすぎ？全長・全幅が普段使いに与える影響

新型クラウンシリーズのサイズ感について、「大きすぎて日本国内で使いづらいのではないか」という不安の声も多く寄せられています。

実際、新型クラウンはグローバル展開（北米やアジア圏への輸出）を前提として開発されたため、ボディサイズは先代モデルから一回り以上大きくなっています。特に「全幅」が大きなハードルとなっています。

モデル	全長 (mm)	全幅 (mm)	全高 (mm)	ホイールベース (mm)	最小回転半径 (m)
先代クラウン（15代目）	4,910	1,800	1,455	2,920	5.3
クラウン クロスオーバー	4,930	1,840	1,540	2,850	5.4
クラウン スポーツ	4,720	1,880	1,565	2,770	5.4
クラウン セダン	5,030	1,890	1,475	3,000	5.7

かつてトヨタは、日本の狭い道路事情や立体駐車場のサイズ制限（全幅1,800mm以下）を考慮して、クラウンの全幅を意図的に1,800mm以内に収めていました。しかし、新型では最も全幅が狭いクロスオーバーでも1,840mm、セダンに至っては1,890mmに達しています。

一方で、大径タイヤと4輪操舵システム「DRS（Dynamic Rear Steering）」の導入により、小回り性能（最小回転半径5.4m〜）は巨体を感じさせないほど優秀であり、走行中の取り回し自体は驚くほど軽快です。

クラウン現行モデルの評判は良い？悪い口コミを比較

実際に現行クラウンに乗っているユーザーの生の声を、良い口コミと悪い口コミに分けて比較します。購入後の「こんなはずじゃなかった」を防ぐために、リアルな評判を把握しておきましょう。

口コミの傾向を見ると、「走りやデザイン、先進性」には絶賛が集まる一方、「内装の素材感」や「駐車環境への適合」には一部不満が残るという実情が分かります。

セダンから大きく変わったクラウンに昔からのファンはどう感じた？

長年にわたり「クラウンセダン」を乗り継いできた古くからのオーナー（60代以上のシニア層や法人ユーザー）は、今回の劇的なモデルチェンジをどのように受け止めているのでしょうか。

アンケート調査やディーラーでのヒアリングによると、古くからのファン層の反応は明確に2つに分かれています。

1. 失望して他車種へ乗り換えた層（約3〜4割）

「セダン以外の形はクラウンと認められない」「派手なデザインがビジネスで使いづらい」と感じた層です。彼らの多くは、既存のセダンらしさを維持しているレクサス（ESやLS）や、メルセデス・ベンツ、BMWといった欧州プレミアムブランドのセダンへと流出しました。また、中古車市場で状態の良い15代目（先代）クラウンを探して乗り続けるケースも見られます。

2. 新しいコンセプトを受け入れて進化した層（約6〜7割）

最初は戸惑いつつも、試乗を重ねるうちに「乗り降りが楽」「アイポイントが高くて運転しやすい」「安全装備が最新で安心」といった実用的なメリットを評価した層です。特に年齢を重ねたオーナーからは、車高が少し高いクロスオーバーの「乗り降りのしやすさ（腰を痛めにくい）」が高く評価されています。

若い世代にクラウンが売れないのは価格だけが原因ではない

「クラウン＝おじさんの車」というイメージを払拭し、20代・30代の若い世代を獲得することは、今回のモデルチェンジにおけるトヨタの至上命令でした。デザインの刷新により若年層の関心は確実に高まりましたが、それでも依然として「若者のクラウン離れ」が指摘されることがあります。

その理由は、単に価格が高いからだけではありません。若者の車選びの価値観が変化していることが大きく関係しています。

参照元：一般社団法人 自動車公正取引協議会

クラウン現行の種類を比較｜どれがいい？後悔しないモデルの選び方

16代目クラウン最大の特徴は、お客様のライフスタイルに合わせて選べる「4つのボディタイプ」を展開した点にあります。従来のように「クラウンといえばセダン」という単一の選択肢ではなくなったため、それぞれのモデルが持つ明確な個性やメリット・デメリットを理解することが、購入後の満足度に直結します。

ここからは、現行4モデルの徹底比較を行い、あなたに最適な1台を見つけるための具体的なポイントを詳しく解説していきます。

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【この記事で分かること】

• クロスオーバー、スポーツ、セダン、エステートの4モデルの明確な違い
• 自分のライフスタイルや予算に合わせた失敗しない選び方の基準
• クラウンの故障リスクや車検・消耗品を含めたリアルな年間維持費
• 購入後に満足できる人と後悔しやすい人の決定的な違い

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クラウン現行の種類は4タイプ？それぞれの特徴を比較

現行クラウンシリーズは、「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」「エステート」という4つのバリエーションで構成されています。それぞれのモデルは単にボディ形状が違うだけでなく、パワートレインや走り味、後席の快適性、ターゲット層が明確に分けられています。

まずは、4モデルの基本スペックや特徴を一覧表で比較してみましょう。

項目	クラウン クロスオーバー	クラウン スポーツ	クラウン セダン	クラウン エステート
ボディ形状	リフトアップセダン	スポーティSUV	4ドア正統派セダン	ステーションワゴンSUV
全長×全幅×全高 (mm)	4,930×1,840×1,540	4,720×1,880×1,565	5,030×1,890×1,475	4,930×1,880×1,620
主な駆動方式	E-Four / Dynamic Torque	E-Four / E-Four Advanced	FR（後輪駆動）	E-Four
乗車定員	5名	5名	5名	5名
キャラクター	万能・実用・新革新	走りとデザイン特化	フォーマル・後席重視	アウトドア・大容量

このように、全モデルでまったく異なる個性が与えられています。以下より、それぞれのモデルがどのような人に向いているのかを細かく分析していきます。

クラウンクロスオーバーはどんな人に向いている？

シリーズの第1弾として登場した「クラウン クロスオーバー」は、セダンの持つ流麗なシルエットと、SUVの持つ高いアイポイント・走破性を高次元で融合させた新ジャンルの車です。

クロスオーバーの最大の強みは、「絶妙な車高（全高1,540mm）」にあります。一般的なSUVよりも低く、従来のセダンよりも高いため、乗員が乗り降りする際に腰をかがめる必要も、よじ登る必要もありません。膝や腰への負担が少ないため、シニア層や和服を着る機会のある方からも高い評価を得ています。

また、2.4L ターボデュアルブーストハイブリッドモデル（RSグレード）を選べば、最高出力340PSオーバーの圧倒的な加速性能を体感できます。「おとなしい優等生」という従来のクラウンのイメージを打ち破る爽快な走りを楽しみたいドライバーに最適です。

クラウンスポーツはデザイン重視の人におすすめ？

「クラウン スポーツ」は、シリーズの中で最もエモーショナルで情熱的なデザインが与えられたコンパクトなSUVモデルです。ワイド＆ローの力強いスタンスと、鋭いハンマーヘッドデザインのフロントマスクが特徴的です。

クラウンスポーツは、全長を4,720mmとシリーズの中で最も短く設定し、ホイールベースも凝縮させることで、圧倒的な小回り性能とアジリティ（俊敏性）を獲得しています。専用チューニングされたサスペンションと4輪操舵（DRS）の組み合わせにより、カーブを曲がる際の一体感はまさに「スポーツカー」そのものです。

一方で、スタイリングを優先した結果、「リアシートの頭上空間や荷室（ラゲッジ）容量が他モデルに比べてやや狭い」というデメリットもあります。後席に大人が頻繁に乗るファミリーユースよりも、パーソナルカーとしてドライビングを楽しみたい方にベストマッチします。

クラウンセダンは昔ながらのクラウン好きに向いている？

16代目の中で唯一、伝統のFR（後輪駆動）プラットフォームを採用し、正統派3ボックスセダンとしてのスタイルを貫いているのが「クラウン セダン」です。全長5mを超える堂々とした体躯は、圧倒的な風格を漂わせています。

クラウンセダンは、他の3モデルとは開発理念が大きく異なります。ドライバーズカーとしての側面はもちろんですが、それ以上に「ショーファードリブン（運転手付きの車）」としての快適性が追求されています。

3,000mmという広大なホイールベースのおかげで、後席の膝元空間はファーストクラス並みの余裕があります。足回りには電子制御サスペンション（AVS）が標準装備されており、路面の凹凸を吸い付くようにいなすフラットな乗り心地を実現しています。「これぞクラウン」という至高の静粛性と安らぎを求めるのであれば、セダン一択と言えるでしょう。

クラウンエステートは荷室と実用性を重視する人向け

かつてクラウンのラインナップに存在し、根強い人気を誇っていたワゴンモデルが「クラウン エステート」として復活を遂げました。現代的なSUVテイストを取り入れた機能的なステーションワゴンです。

クラウンエステート最大の魅力は、後席からラゲッジルームにかけて広がるフラットな大容量空間です。フルフラット化が可能なシートアレンジにより、大人2人が余裕で横になれるほどのスペースが出現します。

SUVとしての走行性能や高い最低地上高を備えつつ、ワゴンのように荷物の積み下ろしがしやすい荷室高に設計されているため、アクティブなライフスタイルを送るユーザーにとって最高の相棒となります。

クラウンはどれがいい？価格・サイズ・使い方から選ぶポイント

4つの魅力的なモデルが存在するからこそ、「結局自分はどれを選べば失敗しないのか？」と悩んでしまう方も多いはずです。モデル選びで後悔しないための判定フローチャートとポイントを解説します。

マッチング診断（おすすめモデルの選び方）

【1. 主な使用目的は？】
├─ 後席に大切な人を乗せる / フォーマルな場が多い ───► 【クラウン セダン】
├─ アウトドア / 荷物を大量に積みたい / 車中泊 ───► 【クラウン エステート】
└─ 普段使い / 通勤 / お出かけ（日常使い中心） ───► 【2へ進む】

【2. 車に求める一番の魅力は？】
├─ 俊敏な走りと人と被らない尖ったデザイン ───► 【クラウン スポーツ】
└─ 運転しやすさ・乗り降りの楽さ・全体のバランス ───► 【クラウン クロスオーバー】

価格と寸法の許容範囲で絞り込む

どれだけ気に入ったモデルがあっても、自宅の駐車場に入らなければ所有できません。

• マンションの標準的な機械式駐車場（全幅1,850mm以下）にお住まいの方： ⇒ 【クラウン クロスオーバー】のみが選択肢となります（他モデルは全幅1,880mm以上のため入らない可能性が高いです）。
• 予算を600万円以下に抑えたい方： ⇒ 【クラウン クロスオーバー】のエントリー〜ミドルグレードが最もコストパフォーマンスに優れています。

クラウンは壊れない？長く乗る場合に気になる故障と維持費

「高級車＝維持費が高い・壊れたときの修理代が恐ろしい」というイメージを持つ方も多いでしょう。トヨタ車全体の信頼性は世界最高水準ですが、新型クラウンを長期所有するにあたって理解しておくべきメンテナンスと維持費のリアルをお伝えします。

1. 故障リスクと耐久性

現行クラウンは最新の電子制御システムやハイブリッド技術が凝縮されています。エンジンやトランスミッションといった機関系のトラブルは極めて少ないですが、初期トラブルとして「ナビ・マルチメディアシステムの不具合」や「先進安全センサーの不具合」などが報告されることがあります。これらはメーカー保証期間内であれば無償修理（リコールや改善対策含む）で対応可能です。

参照元：経済産業省 クリーンエネルギー自動車導入促進補助金 等

2. 年間維持費の目安シミュレーション（年間1万km走行想定）

維持費の項目	年間概算費用（ハイブリッドモデル）	補足・注意点
自動車税（種別割）	約43,500円 / 年	2.5Lエンジン車の場合
ガソリン代	約100,000円 〜 130,000円	実燃費16〜20km/Lで計算（レギュラー）
任意保険料	約80,000円 〜 150,000円	車両保険の有無や等級による
車検・定期点検費用	約60,000円（年平均換算）	消耗品（オイル、フィルター等）含む
タイヤ交換費用	約40,000円（年平均換算）	※大径タイヤのため高額！
合計（概算）	約323,500円 〜 423,500円	駐車場代・高速代は除く

注意すべきは「タイヤ交換費用」

現行クラウンは19インチ〜21インチという非常に大きな大径タイヤを装着しています。タイヤを新品に交換する際、1台分（4本）で15万〜25万円以上の出費となります。維持費を抑えたい場合は、19インチタイヤを装着したグレードを選ぶか、社外ホイールでインチダウンを検討するのが賢明です。

クラウンを買って失敗しやすい人・満足しやすい人の違い

数十万円〜数百万円の買い物となるクラウン。実際に購入して「本当に買ってよかった！」と大満足する人と、「自分には合わなかった…」と後悔してしまう人の特徴を明確に整理しました。

クラウンを買って後悔・失敗しやすい人

• 旧型クラウンの「フワフワとした船のような柔らかい乗り心地」を求めている人 ⇒ 現行モデルは欧州車のように引き締まったフラットな足回りになっているため、硬く感じることがあります。
• 伝統的な高級感（本木目パネルや重厚なドア閉まり音）を重視する人 ⇒ デジタル化されたシンプルな内装に対して「安っぽい」と感じてしまうリスクがあります。
• 狭い住宅街や古い立体駐車場を日常的に利用する人 ⇒ 全幅1,840mm〜1,890mmという車幅に日々ストレスを感じることになります。

クラウンを買って満足できる人

• 長距離ドライブでの疲労感の少なさや高い静粛性を重視する人
  ⇒ TNGAプラットフォームによる高いボディ剛性と遮音性能の恩恵を最大限に享受できます。
• 最新の予防安全技術や全追従ACC（アダプティブクルーズコントロール）で快適に移動したい人
  ⇒ トヨタ最新の「Toyota Safety Sense」がドライビングを強力にサポートします。
• 「新しい時代の高級車」として先進的なスタイルを楽しみたい人
  ⇒ 街中で周囲の目を引くスタイリッシュなデザインを誇らしく感じられます。

クラウンが売れてないと言われても買う価値はある？【まとめ】

「クラウン 売れてない」という噂の真実から、新型4モデルの魅力・選び方まで詳しく検証してきました。結論として、新型クラウンは売れていないどころか、トヨタの新しい時代を切り拓く大成功を収めている先進の高級車です。一部の批判的な意見は、長年続いた「セダン単一ブランド」からの大脱皮に伴う過渡期ゆえの反響と言えます。

自分自身のライフスタイルや駐車環境、乗車目的に合ったモデルを正しく選択できれば、これほど高い満足感と所有感を得られる車は他にありません。世間の噂に惑わされることなく、ぜひお近くのディーラーで実際に試乗し、その圧倒的な進化を体感してみてください。

最後に、この記事の重要ポイントと購入前のチェックリストを詳しくまとめます。

• 「売れてない」説は完全な誤解！販売数は月間トップクラスを好調にキープ
  一般社団法人日本自動車販売協会連合会（自販連）のデータでも証明されている通り、新型クラウンは500万〜800万円台という高級車クラスでありながら、常に販売ランキングの上位圏内に位置しています。一部で「売れていない」と言われる最大の原因は、街中での露出度が単一の伝統セダン時代よりも多様化し、法人タクシーやハイヤーからプライベートの個人オーナーへと層が移行したことによる視覚的な印象の違いに過ぎません。
• 4つのボディタイプへの需要分散が生んだ「見かけ上の減少効果」
  従来の15代目までは「クラウン＝4ドアセダン」の単一デザインだったため、街中で同じシルエットを頻繁に目にしました。しかし16代目では「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」「エステート」の4モデルへ需要が分散したため、1つのデザインを目にする機会が減り、「見かけ上減ったように感じる」という心理的ギャップが発生しています。実際には4モデル合計で過去モデルに匹敵あるいは上回る受注を獲得しています。
• 500万〜800万円台への価格上昇は「装備の先進標準化」とパワーユニットの進化が理由
  エントリー価格が引き上げられた主な理由は、最新の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」の標準化、4輪操舵（DRS）システム、高度なハイブリッド（E-Fourや2.4LターボHEV）の全車標準装着によるものです。旧型でオプション設定されていた先進機能が標準装備されているため、車両全体のクオリティと安全性能を考慮すると、実質的なコストパフォーマンスは非常に高いと言えます。
• 全幅1,840mm〜1,890mmへの拡大！購入前の「駐車場サイズ検証」は絶対条件 新型クラウンはグローバルモデルとしての設計により全幅が拡大されています。特に日本国内に多い「全幅1,800mm以下制限」の古いマンション立体駐車場や、コインパーキングの狭い車幅枠では注意が必要です。購入検討時には、自宅や勤務先の駐車場サイズ（全幅・全長・重量制限）を必ず実測確認し、入庫テストを行っておくことが後悔を防ぐ鍵となります。
• 【クロスオーバー】乗り降りのしやすさと高速巡航性能を高次元で融合した万能モデル
  全高1,540mmという絶妙なヒップポイント設計により、腰をかがめにくくスムーズに乗り降りできる点が最大の魅力です。セダン由来の流麗な走りとSUV並みの高い視界を兼ね備えており、長距離移動が多い方や、日常使いからフォーマルな場まで1台でスマートにこなしたい方に最もおすすめできる優等生モデルです。
• 【スポーツ】アジリティ（俊敏性）と圧倒的なデザイン美を求めるドライバーズカー
  ショートホイールベース（2,770mm）と大径21インチタイヤ、ダイナミックなハンマーヘッドデザインを採用。専用チューニングされた足回りと4輪操舵（DRS）により、ワインディングロードでもスポーツカーさながらのコーナリング性能を発揮します。後席や荷室の広さよりも「スタイリングと走る歓び」を優先するパーソナル層や輸入車オーナーに最適です。
• 【セダン】唯一のFR駆動＆最上級の静粛性と後席VIP空間を叶える正統派
  16代目シリーズで唯一、伝統の後輪駆動（FR）プラットフォーム（GA-L）を採用した最高峰モデル。3,000mmのロングホイールベースによるファーストクラス並みの後席足元スペースと、電子制御サスペンション（AVS）による吸い付くような上質な乗り心地を実現しています。役員車やハイヤー用途はもちろん、伝統のクラウンの乗り味を愛する往年のファンに自信を持ってお勧めできます。
• 【エステート】広大なフルフラット荷室と高級感を両立したアクティブライフの相棒
  ステーションワゴンの使い勝手とSUVの走破性を融合させた大容量モデル。後席を倒すことで出現する圧倒的に広く平らなラゲッジ空間は、ゴルフバッグの複数積みやキャンプギアの収納、さらには快適な車中泊まで対応可能です。アウトドアアクティビティや家族でのロングドライブを優雅に楽しみたいファミリー層にベストマッチします。
• 19〜21インチ大径タイヤによるメンテナンス・タイヤ交換費用の事前計画が必要
  新型クラウンは全モデルで19インチ〜21インチという大径タイヤを標準装着しています。そのため、3〜4年周期で訪れるタイヤ交換費用は1台分で約15万〜25万円以上と、一般的な乗用車よりも高額になります。ランニングコストを抑えたい場合は、19インチ装着グレードを選ぶか、インチダウン用のホイールセットを準備しておくと安心です。
• 自分の生活環境・用途・好みの走行フィーリングに合わせれば満足度は最高峰
  「クラウン 売れてない」という噂に惑わされる必要はありません。自分の駐車環境（全幅制限）、用途（後席重視・荷室重視・走り重視）、予算設定を明確にし、4モデルの中からライフスタイルに合致する1台を選べば、トヨタ最高峰の安全技術・快適性・所有感を存分に味わえる最高の愛車となります。